乘东风展红旗造出高级轿车去见毛主席
更新时间:2019-09-11

  1958年5月21日,主席从东风牌小轿车中跨出来时高兴地对在场的人作了如上的赞许,脸上的喜悦多少带有一点惊讶。因为,这离他亲临一汽视察时询问饶斌,“什么时候能够坐上我们自己的轿车?仅隔3个月,在如此短的时间里就拿出自己的轿车岂能不喜出望外?

  这是在中共八大二次会议中午休息时观看和试乘了这辆车。他同时还邀请了林伯渠一起试乘。此举,对于处在建设时期的新中国意义非同一般。

  后来这款车在中南海怀仁堂大草坪上连续摆放了十天,供参加会议的中央领导和委员们观看。此事一经传出,业界大受鼓舞,各地立刻掀起“轿车热。仅在当年就先后有北京的“井冈山、上海的“凤凰”、天津的“和平”等中国人自己设计的轿车向中南海献礼。

  建国初期的几年,共和国领导人的座驾以及检阅车都是从苏联购买的吉斯轿车。1956年,在政治局扩大会议上讨论《十大关系》时,就说过,“哪一天开会的时候,能坐上自己生产的轿车就好了。”此时的大国领袖们已经意识到体现国之尊严的座驾必须是自己的。

  1956年,长春第一汽车制造厂建成,举国欢腾。至此,中国结束了不能造车的历史,找回了一个大国的尊严。同时,国家也开始要求一汽着手轿车和越野车的开发。当时一汽聚集了一批来自全国和海外的汽车技术专家和精英。他们认为,一汽有制造轿车的能力,也是释放他们报效祖国的最好机会。

  根据毛主席的讲话精神,一年后,2018开奖记录开奖结果。一机部部长黄敬到“一汽”检查工作时,向厂里提出三个任务:载重车要改型;要搞越野车;要搞轿车。一汽也提出三个条件:增加设计人员;增加设计部工作面积;要给样车。

  曾在一汽集团当过副厂长的李中康,那一年在一汽做焊接工作,当他去苏联实习、把这个消息告诉苏联专家时,苏联专家摇头,“想做轿车?你们别那么快。”当时解放卡车刚刚出厂,而轿车工艺难度比卡车不知要高出多少倍,“人们怀疑中国轿车自造能力并不奇怪。”李中康说道。

  但当时“”风声渐起,人定胜天的思想无可动摇。一机部随后正式给一汽厂下达了生产小轿车的任务,并提出了“越快越好”的要求。1957年6月,朱德总司令将捷克送给他的一辆斯柯达轿车送到一汽作为参考样车。同年8月,又有苏联的“胜利”、法国“西姆卡”以及美国“福特赛飞”等样车先后运到长春。

  时任一汽厂长的饶斌提出了轿车试制以“仿造为主,适当改造”的设计原则。通过比较,轿车设计方案定了基调:发动机和底盘仿造“奔驰-190”;车身结构仿造法国“西姆卡”;外型和内饰件则在西姆卡的基础上进行改造。不出半年,中国首辆轿车的设计图纸和设计文件全部完工。1958年初,开始进入试制阶段。在“”如火如荼的感召下,一汽员工已不满足原定的生产进度,1958年4月,厂里组成突击队,把轿车出厂时间由7月15日提前到5月12日,准备把这辆轿车作为中共八大二次会议的献礼。

  共和国第一辆轿车命名为“东风”,取自主席当时最具民族自尊心和大国意愿的一句话:“东风压倒西风”。

  第一辆东风轿车的第一个乘客叫刘经传,是后来的一汽的副厂长。当时是一汽底盘科科长,负责东风底盘设计工作。5月12日上午,第一辆东风终于装配完毕,车上的发动机一次发动成功,大家兴奋不已,但变速箱的操纵机构由于连接太多,容易“乱挡”,因为对操纵机构及故障比较熟悉,所以在汽车起步时,要刘经传在车上“保驾”,于是他有幸成为这辆车的第一个乘客。

  国产CA-71东风牌小轿车为流线型车身,上部银灰色,下部紫红色,6座,车灯是具有民族特色的宫灯造型,发动机罩前方有一条小金龙装饰,发动机最大功率514瓦(70马力),最高时速可达128公里,耗油量为百公里9升左右。

  东风诞生后一路报捷到北京。由于东风牌号是用汉语拼音拼写的,很多人看不懂,见车上有条装饰的金属飞龙,就叫这辆车为“金龙”牌。中央办公厅主任也认为不好:“人家不认得还以为是外国车呢。”

  在送给报捷的前夜,送车的一汽员工在北京灯市口一家修车厂用毛体字的“东风”替换掉原来的拼音字母。

  第二天,东风牌轿车开进中南海,便有了开头的那一幕。然而,由于车身空间不大,没有考虑到身材魁梧,乘坐时空间显得狭小(当时的技术人员尚未考虑到为中央领导设计高级轿车,对轿车的认识还是比较单纯),后经改进就设计出了红旗牌轿车(从此,定位中国的“元首车”或“首长车”)。

  1959年10月1日,红旗牌轿车作为国车形象首次出现在国庆十周年阅兵式上,大长了国人志气。当时北京有个歌谣唱道,“小汽车,嘀嘴嘴,里边坐着毛主席,毛主席挂红旗,气得美帝干着急”。

  这是个日新月异、激情满怀的时代。从造卡车到造轿车,中国人宣告了一个旧时代的结束,迎来了一个新时代。对于这样的成就,从旧中国走过来的人都无不为之鼓舞和兴奋。这种自豪是一个社会发生深刻变化之后由衷的心声。

  2004年,央视见证栏目拍摄12集纪录片《与汽车同行》时,找到了当年还是10岁左右的南京市江宁县小学的一批学生(现在已是老人)。他们回忆说 1953年长春建设一汽,全国振奋,举国支持,作为小学生的他们也加入其中,通过以捡废品换来的微薄收入寄往长春表示对建设汽车厂的支持,感动了当时的社会各界,登了报。这些老人说,新中国成立前中国没有自己的汽车,马路上跑的都是“万国牌汽车”,听说中国自己要建汽车制造厂了,都想出力。

  早在20世纪初,孙中山在《建国方略》中说:“自动车(汽车)为近期所发明,乃急速行动所必要。吾侪欲敏捷,作工较多,必须以自动车为行具。介欲用自动车,必先建造大路……”,后又写信邀请美国福特来华办厂等,包括不少能人志士,社会贤达、军政要人、官僚资本家等,都曾涉足过汽车业,现实是,不是夭折在战乱之中,就是因国力不济,空悲叹,或政府腐败,以失望而落败,成了几代人追求而又难以实现的梦想。

  “我们也要有这样的工厂。”这是1949年12月访问苏联时,在参观斯大林汽车厂时,对随行人员说的一句线年后,一座现代化的汽车工厂出现在中国,随后中国汽车工业体系也浮出水面。由此,在这一伟大的社会主义经济建设成就的鼓舞之下,中国开始步入了前所未有的工业化时代。


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